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用FPGA和完整的IP解决方案优化汽车电气架构设计

时间:2021-03-28 18:10
本文摘要:电子器件工程网:以往十年来,车截网络结构看起来更为简易。尽管车截网络层协议的总数有所增加,但具体布署的互联网总数却有贞着降低。这就明确指出了网络结构的可图型性的问题,而且回绝为合乎各种各样运用于和互联网的具体务必而提升半导体元器件。 FPGA一度被强调是仅有用作产品研发的解决方法,但现如今其价格升高十分迅速,促使很多难题得到解决,乃至能以高过传统式ASIC或ASSP解决方法的整体系统软件成本费建成投产。

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电子器件工程网:以往十年来,车截网络结构看起来更为简易。尽管车截网络层协议的总数有所增加,但具体布署的互联网总数却有贞着降低。这就明确指出了网络结构的可图型性的问题,而且回绝为合乎各种各样运用于和互联网的具体务必而提升半导体元器件。  FPGA一度被强调是仅有用作产品研发的解决方法,但现如今其价格升高十分迅速,促使很多难题得到解决,乃至能以高过传统式ASIC或ASSP解决方法的整体系统软件成本费建成投产。

如今,朝向汽车销售市场的颇受欢迎FPGA经销商皆已根据ISO-TS16949资格证书,促使可编程逻辑元器件逐渐沦落汽车销售市场的流行技术性。  车截互联网电气设备构架  过去十年间,许多 专用型的汽车生产商的网络层协议早就让位于CAN、MOST和FlexRay等更为规范化的全世界协议书。

因而,半导体材料经销商能够专心致志生产制造符合这种协议书的元器件,并使一级零配件经销商市场竞争更加日趋激烈而且竞相减价,另外也提高了汽车OEM生产商中间的模块互通性。可是,今日的汽车电气设备构架中仍有很多难题并发症着汽车OEM生产商和一级零配件经销商。  技术工程师能够按几类有所不同方法区别和制定互联网对策。

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高档汽车至少必得七条有所不同互联网系统总线另外经营。比如,一辆汽车能够有一条LIN电路用作倒车镜、一条500Kbps的短路线CAN电路用作坐椅或汽车车门操控等中低端作用、一条1Mbps的髙速CAN电路用作车体操控、另一条髙速CAN电路用作司机信息管理系统、一条10Mbps的FlexRay电路用于获得动态性司机輔助数据信息,及其一条25Mbps的MOST电路用作在网站导航或后排座游戏娱乐等多种多样信息内容车载多媒体內部或中间传送操控和媒体流。  另一方面,低挡汽车能够仅有一条LIN或CAN电路,令其全部别的模块彻底没有什么互动作业者地独立国家工作中。

有所不同OEM汽车生产商不容易以有所不同方法应急处置模块间通信和汽车网络拓扑结构构造,并且每个车截服务平台都有所不同,这使一级零配件经销商没法产品研发不仅有精确模块又可多次重复使用的模块构架。容下模块的最终构架的可变性更是FPGA的立足之地。

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  ASIC、ASSP和微处理器具有同样的硬件配置构架,其資源通常并不是缺乏便是不够,没有什么灵活性可谈。FPGA的可编程控制器性(及其可再作程序编写性)有助于变化上面地下隧道(如CAN地下隧道),并且允许多次重复使用IP.拥有这类灵活性,才可将对于网线端口的总数和种类提升过的解决方法迅速制成模块。

  网络层协议的半导体材料搭建  FPGA的聪明智慧不但取决于模块总数与种类层面的可图型性。对ASSP、ASIC和微处理器而言,其外接设备宏命令是用硬件配置搭建的,因而与生俱来就欠缺灵活性。而在FPGA自然环境中,网线端口IP自身可依据常用IP进行提升。

  比如,运用XilinxLogiCORECAN或FlexRay互联网IP,客户能够灵活性地设定发送至和对接油压缓冲器的总数及其过滤器的总数。在传统式硬件配置解决方法中,用以CAN控制板的技术工程师一般来说仅有16、32和64个信息油压缓冲器这三种配置随意选择。依据系统功能的等级和FPGA外界的可用应急处置工作能力,Xilinx的可图型MOST网线端口解决方法还包含可配置成主作业者或从作业者的网络控制器IP及其多线程抽样速度转化器(ASRC)、数据信息无线路由器或是复制维护保养用数据加密模块等很多IP.。


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